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自主知识产权CRTSIII型无砟轨道板为合安铁路保驾护航

  合肥11月29日电(刘鸿鹤 韩新亮)11月29日,随着最后一片CRTSIII型无砟轨道板的浇注完成,合(肥)安(庆)铁路庐江轨道板场圆满地完成了1—5标段142公里范围内50288块CRTSIII型无砟轨道板的生产任务,为合安铁路后续铺轨工作提供了有力保障,为2020年底该铁路建成通车奠定了坚实基础。

  合肥11月29日电(刘鸿鹤 韩新亮)11月29日,随着最后一片CRTSIII型无砟轨道板的浇注完成,合(肥)安(庆)铁路庐江轨道板场圆满地完成了1—5标段142公里范围内50288块CRTSIII型无砟轨道板的生产任务,为合安铁路后续铺轨工作提供了有力保障,为2020年底该铁路建成通车奠定了坚实基础。

  据了解,我国自主研发、具有完全自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道板是与“复兴号”列车组并称为中国高铁取得重大技术突破的核心产品,与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道双块式轨枕和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道博格板相比,具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高、造价相对低廉等优点,可适用于时速300公里以上的城际铁路及严寒地区高铁。近年来,更是在郑徐、京沈、昌赣、商合杭、合安等高铁建设中得到了广泛应用。

11月29日,由中铁四局一公司承担的合安铁路1至5标段142公里范围内的最后一块CRTSⅢ型无砟轨道板生产完成。 11月29日,由中铁四局一公司承担的合安铁路1至5标段142公里范围内的最后一块CRTSⅢ型无砟轨道板生产完成。

  “控制轨道板翘曲变形技术是CRTSIII型轨道板预制的核心技术,也是高铁行驶过程中保证‘硬币不倒’的关键性要素,更是打造中国高铁建设中‘中国标准’的重要指标。”中铁四局承德轨道板场场长兼庐江轨道板场场长刘玉波介绍说,“我们在CRTSIII型轨道板预制领域走出了一条从无到有、从有到优的发展之路。”

  我们的技术团队经过长期实践,反复试验,最后从模具检测、反拱设置、混凝土配比、布料振捣、自动补水、蒸汽养护6个方面将轨道板翘曲变形控制在±0.3mm以内,远超于国内±1mm的设计标准,并使轨道板合格率控制在98%以上,从而在施工角度找到了解决轨道板翘曲变形这一世界性难题,填补了我国高铁轨道板预制技术的空白。”中铁四局一公司精测大队队长张杰胜说。

无砟轨道板外形尺寸3D智能检测系统。 无砟轨道板外形尺寸3D智能检测系统。

  据介绍,此前由中国中铁四局一公司QC小组主持的《提高CRTSⅢ型无砟轨道板翘曲变形合格率》《提高CRTSIII型无砟轨道板张拉一次性合格率》两大课题,分别在新加坡、日本召开的第43届和第44届国际质量管理大赛上获得金奖,两次登顶国际建筑业“质量奥林匹克”巅峰。这也是中国高铁技术获得国际认可的重要标志之一。(完)

【编辑:苑菁菁】
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